tag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post20030874234168029..comments2023-09-23T21:49:08.765+08:00Comments on 破煙幕 拼真相: 高鐵廿三條 政府還在隱瞞甚麽?Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09319276413332736372noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-71946679632418106802009-12-14T21:38:00.000+08:002009-12-14T21:38:00.000+08:00我依個係海外做個 engineer 既人...
覺得 "專業聯盟" 簡直誣辱左...我依個係海外做個 engineer 既人... <br />覺得 "專業聯盟" 簡直誣辱左 "專業" 依兩個字 <br /> <br /> 對比下美國民間反對加州高鐵個 report... <br /> 寫左 196 頁, 每一樣觀點都有詳細數字去 backup <br /> 列舉勁多數字去 prove 加州政府高估客量 <br />http://reason.org/files/1b544eba6f1d5f9e8012a8c36676ea7e.pdf <br /> <br />香港依份"專業聯盟建議"﹐ 看完可以不理tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-60326165795281300242009-12-14T21:58:00.000+08:002009-12-14T21:58:00.000+08:00班自稱專家份方案所謂既三合一車站:
由公共專業聯盟協調的「新高鐵專家組」 (下稱「專家組」) 經過...班自稱專家份方案所謂既三合一車站: <br />由公共專業聯盟協調的「新高鐵專家組」 (下稱「專家組」) 經過詳細研究,為 <br />協助政府打破困局,建議採納一個「貫通南北方案」,達致「更快、更平、更好」 <br />的目標。由於新方案的工程簡單,施工時間大為縮短,只要政府下定決心,全部 <br />工程可以在預定的2015 年落成。 <br />「貫通南北方案」涵蓋兩段工程: <br />*「北段工程」:由邊境以隧道方式建設廣深港高速鐵路的香港段專用線,至現時 <br />西鐵線錦上路站旁; <br />*「南段工程」:由機場快線青衣站興建一條延伸線直至錦上路 (稱為「港島快 <br />綫」) ,使錦上路成為一個包含了現時西鐵線錦上路站、高鐵總站和港島快綫終 <br />點站的三合一車站(稱為「香港交匯站」) 。 <br />===================================================== <br /> <br />首先 <br />到底所謂要轉車,係閘內轉定閘外轉? <br /> <br />內:落車就可以走去其他月台度坐西鐵或者條所謂港島快線?唔洗收錢? <br />我地坐幾個站同坐邊條線,都唔同收費啦?而家算係賣大包,坐高鐵送西鐵/港島快線,仲劃一免費? <br /> <br />外:即係要人係個荒郊落車,周圍既交通配套上面D相有眼見,變相就係挾班自由行去坐西鐵/港島快線(咁算唔算係利益輸送港鐵?) <br /> <br />一落車成千人,全部都挾晒入錦上路站 <br />錦上路站有幾大?成千人仲可能好多有大型行李喎 <br />估下自由行有幾個會係有八達通? <br />錦上路站有幾個售票機?我出去果個出口,印象中應該三至五部,加埋個票務中心,一下應付成千人,諗諗得唔得?班自由行暴唔暴動?<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-39060827161161417192009-12-14T21:59:00.001+08:002009-12-14T21:59:00.001+08:00班自稱專家又交出一份五版紙報告
http://www.becreative.to/carpier...班自稱專家又交出一份五版紙報告 <br /> http://www.becreative.to/carpier/temp/xrl/resumption_revised.pdf <br /> <br />[如果我們引用政府提交予立法會的例子,假設於同一小時內有四列長途列車離站和五 <br />列長途列車進站] <br />淨係諗左個高鐵站,如果真係一個鐘有五架長途列車入站,落晒客,仲挾晒去錦上路站 <br />錦上路站唔洗行入去都得喇,排隊啦你,自由行 <br /> <br />共同點:高鐵列車同西鐵/港島快線列車,都係列車就一樣? <br />高鐵入面都係座位 <br />西鐵/港島快線,未食過豬肉都見過豬走路掛?地鐵列車,一節車入面有幾個係座位? <br />班自由行原本舒舒服服坐住高鐵列車黎香港,然後俾人叫佢係個荒郊落車,跟住挾晒去西鐵列車入面,起碼一半人以上要罸企,個個帶住行李人逼人,得少數人[有幸]可以有位坐到,算唔算係香港人對內地人黎個下馬威? <br />咁既安排都諗得出黎,真係天才 <br /> <br />自由行好似唔係奉左旨要坐地鐵掛?亦都唔係必然得幾丁友掛? <br />如果係幾個旅行團一齊 <br />迫入去一班西鐵? <br />旅遊巴係錦上路接人再去其他方好,定係西九接人再去其他地方好 <br /> <br />錦上路周圍最近既醫院知唔知係邊? <br />如果有人有咩突發性既病,例如心臟病,諗諗係錦上路易到醫院一D,定係西九易去醫院一D? <br /> <br />西九同錦上路差幾公里? <br />依上面份專家報告,就話個方案得12.6公里 <br />如果25公里變短好多 <br />聽人講好似d列車有咩提速問題 <br />架車一開無耐就停,真係得?唔傷機件? <br />高鐵列車係長途用架喎? <br />快果種設計最高速度350km/hr,慢既款式都有250km/hr <br />三日唔埋兩日就整壞阿爺D野,香港人賠唔賠得起? <br />真係唔怪得之會預虧損,淨係維修費都夠玩<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-70763069183441304052009-12-14T21:59:00.000+08:002009-12-14T21:59:00.000+08:00http://www.legco.gov.hk/yr09-10/ ... 1106cb1-322-1...http://www.legco.gov.hk/yr09-10/ ... 1106cb1-322-1-c.pdf <br /> <br />唔知大家睇過未 <br />[專家組]方案大踢爆 <br />250億變430-500億 <br /> <br />==================================================================== <br />[專家]組方案? <br /> http://www.procommons.org.hk/wp-content/uploads/2009/10/新高鐵「貫通南北方案」.pdf <br /> <br />對比返[踢爆]份報告 <br />真係 <br />[專家]組方案之你見過未 <br />所謂既專家組方案,全份僅有八版紙,七人成員,封面唔計,一人負責一版紙,字多過數,最後一版無野好寫就寫成員名單 <br /> <br />我中一果陣做PROJECT,四個同學一組都唔係交份六版內容,一版封面一版成員名單既PROJECT俾老師啦 <br /> <br />咁既方案都有咁多港人BUY,可見港人真係民智大倒退 <br /> <br />尼份咁既方案交俾港府真係唔彈回頭就有鬼 <br />然後一彈回頭就屈港府唔聽取民間聲音 <br />高招就唔係高招架喇,但係橋唔怕舊,最緊要受,係咪?<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-89604095041251223222009-12-14T22:00:00.001+08:002009-12-14T22:00:00.001+08:00武廣線測試
搞[兩車重聯],即係兩組列車聯合成特長列車
然後走一次
設計上既最高速度係350k...武廣線測試 <br />搞[兩車重聯],即係兩組列車聯合成特長列車 <br />然後走一次 <br />設計上既最高速度係350km/hr <br />最高去到394.2km/hr,破左世界記錄 <br />平均速度行341km/hr <br /> <br />暫定內地段通車時會使用CRH2C電動車組,列車速度級別屬C型(標稱時速300公里),最高營運時速為350公里。至於全線通車時使用列車暫時未定。 <br /> <br />營運最高速度 <br />CRH2A/B/E:250km/h <br />CRH2C:350km/h <br /> <br />我唔知共用通道定係三合一車站先係所謂既錦上路方案 <br />如果係共用通道既話就算福田站至西九龍站唔同國內其他線咁限速350km/hr,而係200 km/h都好啦 <br />要架走平均341km/hr既高鐵列車同堆平時走110km/hr,設計最高走130km/hr既西鐵列車[共用]一條最高速度限制110km/hr既路軌 <br />諗尼個方案出黎既唔知係想謀殺定係智商連豬都不如 <br /> <br />唔怪得之會睇死無十萬人次用啦,有十個人敢坐都算唔錯 <br />俾著我,我第一個唔敢坐07年阿爺唔批港股直通車ja,都唔洗咁睇唔開,自己搭條冥府直通車出黎掛? <br />冥府直通車你敢坐我唔敢坐<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-47138323573686739752009-12-14T22:00:00.000+08:002009-12-14T22:00:00.000+08:00實際上所謂錦上路方案即係點?
我而家都唔明
有人叫我睇尼段片
http://www.yout...實際上所謂錦上路方案即係點? <br />我而家都唔明 <br />有人叫我睇尼段片 <br /> http://www.youtube.com/watch?v=I ... re=player_embedded# <br /> <br />個咩共用方案點共用? <br />西鐵加個咩北環線直接去駁人地條高鐵? <br />西鐵最高速度限制110km/hr,高鐵列車運行速度200公里以上,西鐵列車設計上最高去到130km/hr <br />我唔識鐵路野都一聽就知唔得啦,車毀人亡都似 <br />仲有d咩列車信號問題,叫人地大陸車一入黎香港就[入鄉隨俗]?<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-40825724387798622822009-12-14T22:01:00.000+08:002009-12-14T22:01:00.000+08:00仲有一個係咁樣既
http://www.procommons.org.hk/wp-content...仲有一個係咁樣既 <br /> http://www.procommons.org.hk/wp-content/uploads/2009/10/ 新高鐵「貫通南北方案」.pdf <br /> <br />高鐵只起到錦上路,然後要係個荒郊落車,我頭先係錦上路站周圍睇過 <br />見到既交通工具分別係單車,巴士站得兩三架巴士停係度,綠的士站一個,都有6,7架的士係度既,好似仲有個小巴,我無留意尼個,車無見到,淨係見到有幾條友排隊 <br /> <br />咁樣算唔算係變相挾班自由行坐西鐵或者佢地所謂既[港島快線],對港鐵利益輸送? <br />個文件既咩[港島快線]又係搞唔明 <br />自由行一黎到就要轉車然後坐[由機場快線駁出黎既港島快線]去機場坐飛機????<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-23806279920644468512009-12-14T22:12:00.000+08:002009-12-14T22:12:00.000+08:00台灣當初籌建高鐵時,其實也一樣做過預期客流的推算。
他們作出預測的方法其實很簡單~~~先統計每天台灣...台灣當初籌建高鐵時,其實也一樣做過預期客流的推算。<br />他們作出預測的方法其實很簡單~~~先統計每天台灣南北往來的人流量(包括南北往來中長程客車、內陸客機及舊台灣鐵路的每天乘客量),然後對他們會有多少<br />比例會轉用高鐵而作出估計。 因為台灣的人口及每天南北的往來流量是相對穩定的,不會因為有了高鐵而大幅增加南北人口的流量。<br />因此只要得出每天各種交通工具的客流量,便可以輕易得出預測。<br />而任何一種預測都只可能有兩個結果~~一是超出預期,二是低於預期(即使找英國學者專家做預測,結果都是只有~~~這兩個)。<br />台灣高鐵現在每天的平均客量只有8.7萬人(預期今年應增加到十一萬人,最終達至二十三萬),比預期低了(但台灣南北人流並無減少,反而增加了)。<br />為何台灣高鐵不能搶走中長途客車的客源呢?<br />其實原因很簡單~~~台灣高鐵全長只有345公里,但竟然設立了8個車站(包括籌建的車站,數量達到13個車站)。 <br />高速低B是台灣高鐵不能取代南北中長途客車的主因。 <br />============================================================ <br />台灣高速鐵路(新幹線)全長只有345公里,原本只需要一小時多一點便跑足全程。<br />但是經過各地方利益的勾結後,車站增至8個(包括在建的是13個),結果台灣高鐵由台北至高雄要接近兩小時才跑畢全程,台灣鐵路(舊鐵路)也只是三小時多<br />一點而已。 因此高速低B是台高鐵的客源增長和預期有落差的主因。<br />換句說話~~~香港高鐵如果不能在十四分鐘便由市區跑到福田,如果高鐵搞到大迴環錦上路方案,要旅客轉來轉去才到市區。 <br />咁就不如立即停建,不必搞大迴環錦上路方案, <br />因為到時旅客可以在福田下車,然後乘東鐵落馬州支線到市區。 <br />既然大家咁高速低B,因此香港應立即停建高鐵,還港人一塊菜田。<br />tongnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-3121646653127869962009-12-30T14:03:00.000+08:002009-12-30T14:03:00.000+08:00錦上路坐的士去幾多錢, 坐綠的定坐紅的, 要幾快先去到, 錦上路有幾多條路? 那裡有冇酒店? 有冇賣...錦上路坐的士去幾多錢, 坐綠的定坐紅的, 要幾快先去到, 錦上路有幾多條路? 那裡有冇酒店? 有冇賣LV既店舖? 水侯點解唔去西九財位, 要去錦田廢位(廢車回收)? 其實黎廣德及所謂專家組 係唔係冇份西九方案, 諗過錦上路方案出黎promote自己呢? 政府搵外國專家做的方案, 邊都清白過你地個方案, 錦上路方案你地自己人諗出黎, 就算你有申報利益我都唔信你冇利益。<br />Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-1052863794777188316.post-82451935480842151602009-12-30T14:17:00.000+08:002009-12-30T14:17:00.000+08:00你提既方案如果起係東九龍舊機場都叫有D point, 起係錦上路, 真係有D過份。即係同D大郵輛被迫...你提既方案如果起係東九龍舊機場都叫有D point, 起係錦上路, 真係有D過份。即係同D大郵輛被迫停拍係貨櫃碼頭冇分別, 即係叫D遊客臨走前想買個LV手袋就冇, 去隔離廢車場買兩個車汰就得。 其實, 要比較, 錦上路方案有幾多人支持你都估到, 其實可能專家組跟本唔介意幾多人支持, 只不過想誤導公眾, 我唔信你地政府出左西九方案先有這個錦上路方案, 應該一早有, 不過政府唔理你地專家組, 之後西九方案發生菜園村阻礙, 你地覺得仲有Chance, 就舊案重提, 自己方案最後用唔到都好, 一拍兩散。 專家組居心可測。<br />Anonymousnoreply@blogger.com